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【路桥养护】桥梁伸缩缝的发展现状

浏览: 发布日期:2018-11-24

桥梁伸缩缝是直接影响桥梁服务质量和行车舒适程度和桥梁的使用寿命的。以前只注重桥梁主体构造而忽略了对配套设施的重视,从而造成桥梁伸缩缝产生了不同程度的损坏。从我国已修建桥梁来看,伸缩缝损坏率已占一定的比例,增加了管理部门维修工作量和难度,给交通运输带来不便。

  随着我国交通运输业的不断发展,道路已向网络化发展,大型运输车辆逐年增多。由于车辆荷载等级提高,为保证车辆的行驶速度,这就要求桥梁上的配套设施与之相适应。现在一些技术比较先进的国家,对桥梁的伸缩缝设计和施工,都有比较明确的规定和要求。因此对桥梁伸缩缝的改造和处理也应提到议事日程。

  桥梁伸缩缝发展现状:

  众所周知,在温度变化、混凝土收缩与徐变、基础的不均匀沉降、车辆荷载的影响下,桥梁长度会发生变化,从而使梁端发生位移,为适应这种位移并保持行车平顺,就必须设置桥梁伸缩缝装置。由此可见,桥梁伸缩缝的作用,在于调节由温度变化、车辆荷载环境特征和建筑材料物理性能所引起的上部结构之间位移。一般来说,伸缩缝应具有较好耐久性、行驶舒适性、良好防水性、施工方便性、维修简单性。目前应用过的伸缩缝有:

1、钢板伸缩缝(包括梳形板伸缩缝)

  这两种伸缩缝在80年代修建的大中桥梁中应用较多,尤其是梳形板伸缩缝。该种伸缩缝具有耐久性好,不易变形腐蚀,行车也比较平稳,但在一定程度上存在不足如:钢板不易焊牢;锚固不强,有较大的漏水现象使主梁受冻、受腐,影响桥梁的使用寿命和桥梁美观,钢板松动后,车辆行驶时发出较大噪声,缝内夹进杂物时活动异常。

  2、橡胶条伸缩缝

  该种结构简单,伸缩量一般在4-6cm,通过使用观察效果欠佳,维修次数较多,主要表现有:胶条断裂脱落,造成漏水、下陷或扭转、锚固件变形松动、行车有颠簸现象并发出噪声。

  3、锌铁皮伸缩缝

  该种伸缩缝在我市早期使用,多用于小型桥梁,伸缩量一般在2cm-4cm,由于锌铁皮没有很好的和主梁固定,使用后均有损坏。主要表现为:软性防水材料(沥青砂、聚乙稀胶泥)老化脱落、缝中夹入石料等杂质后,不能自由变形,造成锌铁皮断裂、腐蚀、使缝中后填部分高低不平现已趋向淘汰。

  4、连续桥面铺装伸缩缝

  为了减少桥面伸缩缝数量,增加行车的平稳性,连续桥面铺装伸缩缝,它多用于多跨简支结构。从使用情况来看效果较为理想,但也有一定问题如桥面出现不规则裂缝,并有漏水现象,建议在加强钢筋范围内两侧与中间部位设置假缝2×1 cm。

  5、毛勒型伸缩缝

  该伸缩缝是我市在修建永和桥时引进的一种伸缩缝装置,为德国毛勒公司产品,它把钢和橡胶特性融为一体,取长补短,效果较为理想。

  6、橡胶板伸缩缝

  此种伸缩缝在我国是一种较为新型的伸缩装置,伸缩量一般在10cm左右,最大变形可达35cm左右。通过几年的使用,伸缩缝破坏主要是锚固件松动损坏;橡胶板被剪坏;伸缩缝本身刚度不够。目前对该种伸缩缝已做了较大改进。

  7、弹塑体埋置式伸缩缝

  弹塑体埋置式伸缩缝是近几年推广应用的新型伸缩缝,能够满足中、小桥的伸缩和行车舒适性要求,其施工简单,便于维修,防水效果好等特点,在许多桥梁改造工程中得到广泛应用,效果较好。