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【桥梁养护】公路桥梁维修加固方法总结

浏览: 发布日期:2018-04-27

伴随我国经济的腾飞,我国的公路桥梁交通也在飞速的发展,社会对公路通行量的要求也在不断提升,这也要求公路桥梁的建设质量也较高,而公路桥梁随着社会的发展,以前修的桥梁也出现很多问题,本文就公路桥梁的维修加固方法进行总结。

1加大截面加固法。加大截面加固法是进行市政桥梁结构加固的最基本的方法,其能够增加结构的刚度。在施工的过程中主要表现为2种形式,其一进行桥面板的加厚;其二进行主梁的截面加大。 

  2粘贴钢板加固法。粘贴钢板法是目前在重要的的市政桥梁上应用最为广泛的方法,其主要的施工原理是利用相应的胶结材料将钢板与原有混凝土粘结起来,增强结构整体的刚度与承载力。此方法具有施工作业速度快,作业面小、对交通影响很小的特点。但此种方法的质量受到多种因素的限制,且相对于增大截面加固法造价高出很多。 

  2.1粘贴钢板施工技术: 

  2.1.1定位放线在加固施工中属于首要步骤,先熟悉掌握施工图纸,然后严格按照其要求操作,加固的部位及范围要经过仔细确认,并认真检查各个粘贴部位。在放线的实际操作工程中一般会将轮廓线和实际的粘贴位置往外扩展2cm,以此来避免已处理完毕的混凝土再次被污染。 

  2.1.2植入钢筋(螺栓),将加工好并除锈后的钢筋(螺栓)轻砸击至孔底,在插入钢筋(螺栓)时要缓慢进行,避免在钢筋(螺栓)的迅速挤压下喷出粘结剂;钢筋(螺栓)到孔底时要将外面露出的部分整理好,并把钢筋(螺栓)固定。 

  2.1.3钢板上配套打孔:根据设计图纸进行钢板下料,并根据混凝土上实际的钻孔位置对所要粘贴的钢板进行配套打孔,打孔完成后,焊接钢板接缝(应在钢板安装前完成,严禁钢板安装后再进行钢板焊接)实现钢板的接长。  

  2.1.4在拆除加固系统以后,检查钢板的粘贴情况,通常是用小锤轻击钢板,以听到的声响来判断钢板粘贴的是否密实,还可采用超声波对其进行探测。也可用实验法检测钢板的粘贴情况,在确定结构胶完全固化后缓慢加入荷载,通过对钢板的结构形变来计算钢板的承载能力是否达到预期的目标。  

  2.1.5钢板粘贴合格后要进行最后的防腐、防火处理。一般需要加固的建筑都是成年处于相对恶劣的环境,因此,在除去钢板表面的锈迹和灰尘后,再涂上一层环氧树脂,然后抹上两层防锈漆,有条件的话在加固位置加上一层混凝土保护层。  

  3改变结构体系加固法 

  每一座桥梁都有自己的结构体系,在对桥梁进行加固的时候,可以通过增设支撑或桥墩,来改变桥梁的结构,把原本简单的支撑变为现在的连续支撑,或者还可以在桥梁的下方增加支架,来减少桥梁因为受力不均而导致的变形。通过改变结构的加固方法可以提高桥梁的承载能力。 

  4下部结构处加固方法 

  4.1扩大基础底面面积加固法 

  这种方法适合用于承载能力不足或过浅的深度,而砖石或混凝土刚性实体又是作为构成墩台的主要成分的情况。应首先计算地基承载力以确定是否扩大基础底面面积。 

  4.2新建辅助档土墙加固法和墩台拓宽加固法 

  可新建辅助性的挡土墙以抵抗桥台水平土压力过大而造成桥台倾斜现象的发生。利用旧桥基础,靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分,以便于安装上部结构。此种情况为只加宽墩台下部的盖梁、墩台身和基础则不需予以加固。 

  5桥梁体外预应力加固技术 

  桥梁体外预应力加固技术,是张拉混凝土截面外的预应力筋,通过转向块和体外筋端部锚具将预应力直接传递给混凝土构件。 

  5.1体外预应力加固技术施工  

  施工前清理。在体外预应力加固施工之前需要进行必要的清理工作,将桥梁结构表面松散的混凝土去除。采用钢丝刷将混凝土表面冲刷干净,并将钢筋表面的锈蚀清理干净。然后用同种型号的混凝土进行修补,将混凝土桥面恢复到平整状态。  

  5.1.1体外预应力施工。加固之前需要对桥梁的承载能力要求进行确定,根据桥梁结构的各参数来确定体外预应力支点距离两端转向块的距离,同时还需要对端锚同点距转向块的距离进行确定。对预应力钢绞线的张力进行确定。体外预应力施工比较关键的环节是钻孔、粘结碳纤维和穿索预应力张拉。  

  5.1.2钻孔。在T型结构的桥梁中,体外预应力施工的重点和难点就是对腹板进行钻孔。钻孔时必须躲避桥梁中的受力钢筋,并在孔口粘贴好符合要求尺寸的碳纤维,以提高混凝土的局部抗压能力。钻孔之后需要对预应力索进行张拉,张拉时将相应的编号粘贴在无粘结钢绞线上,一起穿入各孔内,以便对最佳位置进行确定,保证张拉工作的有效性和有顺性。  

  5.1.3安装锚杯。对锚杯及夹片外螺母进行安装也是体外预应力加固技术的重点环节。可采用一端张拉法和对称张拉法。在张拉进行时需要控制好张拉力及预应力伸长的长度。张拉过程中要对主梁跨度的挠度及裂横的闭合情况进行严密观测,张拉要保证适度、稳步而有节制,以保证桥梁的加固效果。 

  6桥梁碳纤维加固技术 

  碳纤维材料是一种高弹性、高强度的高科技材料,利用粘贴剂将其粘贴在桥梁构建的表面,使之形成一体、共同承担受力,可极大的提高桥梁构建的抗压、抗拉、抗剪能力,目前已在我国桥梁加固行业广泛应用。其主要优点是适用面广、高强高效、质量易保证、施工周期短、自重轻、对原有构建影响小、增加原有构建的耐腐耐久性、施工简单等。其应用范围主要适用于各种构建部位、各种构建类型的修补加固,比如壳体、桥墩、梁、板、柱等。具体的施工技术步骤为:(1)清除需要补强加固部位的混凝土已风化的表层,进行平整处理并清扫干净,然后凿毛露出新茬;(2)将树脂均匀的覆盖涂刷在已处理的施工面上,等涂刷树脂的部位不沾手时,再用修平树脂进行基面的修平。然后涂上厚度为3至5毫米的浸渍树脂,并使其均匀的覆盖好施工基面;(3)将碳纤维布铺在涂好浸渍树脂的表面,然后用棍子挤压出中间的空气,使碳纤维布浸融于浸渍树脂,然后再均匀覆盖一层1至2毫米的浸渍树脂于碳纤维布上。 

  7植筋加固 

  植筋加固也是一种常见的桥梁加固技术。值得注意的是对于材料的选择,应该采用A级环氧树脂胶进行连接,植筋交结构应该具有良好的延展性及耐久性。还要注意的是,植筋锚固定胶必须是在专业的实验室或工厂配置好之后,运送到施工现场,严禁在施工现场进行该种该料的调配。施工工艺方面,首先是钻孔。由于钻孔的工作量比较大,且直接关系到工程质量的优劣,所以,钻孔是一个重要的环节。钻孔时要注意,孔深应该与锚筋埋设的深度大致相同,而孔的直径应该比锚筋的直径大出3mm左右。钻孔的时候要注意孔的位置尽量远离构造钢筋,以免出现构造钢筋损伤。孔道原则上应该是竖直的。钻孔结束之后,应该用气泵或其他的工具进行孔道的清理,在确保无灰尘无泥土后,保持干燥,进行灌胶作业。灌胶的过程中,植筋胶要深入到孔道的三分之二深度开始灌胶,这样一来,在锚筋深入孔道之后,胶体就可以布满整个孔道。灌胶结束之后,就是锚筋的插入,在插入之前,确保锚筋的干净,有必要的话可以用酒精或是其他的有机溶液进行擦拭。插入后,应要保证孔洞周围无明水,并在一天之内,防止雨水的侵蚀。   

  8裂缝修补维修 

  当桥梁出现裂缝的时候,桥梁需要修补加固。对于宽度大于0.15mm的裂缝,在采取灌浆处理时,应该选用A级优质的环氧树脂材料,因为裂缝较大,如果用水泥去填充,很可能起不到预想的效果。在选用胶的尺度把握上,也要结合具体情况进行具体分析。确保在灌注胶之后没有缝隙,还要注意在灌注的过程中不使空隙内成为空鼓。施工开始之前,要检验所用的胶是否合格,是否符合国家的相关标准,严禁为了节约成本而使用不合格胶的事情发生。并且对使用的材料进行备案,以便日后明确责任。  

  结束语 

  桥梁的维护和加固技术是一项系统的、复杂的工作,需要我们每一位工程人员认真结合每座桥梁的实际情况,结合相关桥梁专业理论知识,寻找一套科学、合理、明确的施工方案,采用科学有效的补强加固方式和技术,真正做到有效地提高桥梁的耐久度和安全性。