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道路、桥梁、隧道、涵洞施工必须掌握的规范(四)

浏览: 发布日期:2018-05-30

61、公路隧道双向开挖接近贯通时,两端施工应加强联系,统一指挥。当两开挖面间距离15~30m时,应改为单向开挖,并落实贯通面的安全措施,直到贯通为止。

62、公路隧道施工采用台阶法施工时,下台阶应在上台阶喷射混凝土强度达到设计强度的70%后开挖。

63、双侧壁导坑法左右导坑施工时,前后拉开距离不宜小于15m,导坑与中间土体同时施工时,导坑应超前30~50m。

64、公路隧道施工出渣运输,采用有轨式运输时,洞外应根据需要设置调车、编组、出渣、进料、设备整修等作业线路。

65、公路黄土隧道开挖施工中应严格遵循“管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则。

66、公路隧道施工独头掘进长度超过150m时,必须采用机械通风。其通风方式应根据隧道长度、断面大小、施工方法、设备条件等综合确定。

67、斜井开挖每一循环进尺应检测其高程并控制井身坡度;每隔20~30m应复核中线、高程。

68、路面工程水泥混凝土板表面的脱皮、印痕、裂纹和缺边掉角等病害现象,对于高速公路和一级公路,有上述缺陷的面积不得超过受检面积的0.2%,其他公路不得超过0.3%。

69、仰拱的实测项目包括混凝土强度、仰拱厚度和钢筋保护层厚度。

70、公路工程钢支撑支护的实测项目包括安装间距、保护层厚度、倾斜度、安装偏差和拼装偏差。

70、高速铁路路基工程施工,砂(碎石)桩成桩施工应选用适宜的桩尖结构,选用活瓣桩靴时,砂性土地基宜采用尖锥型,黏性土地基宜采用平底型。

71、高速铁路路基工程施工,挤密桩成孔应根据设计要求、成孔设备、现场土质和周围环境等情况,选用沉管、冲击或夯扩等方法机械成孔。

72、高速铁路路基工程施工,粉体喷射搅拌桩成桩过程中,应保证边粉喷、边提升连续作业。因故缺粉或停工时,第二次喷粉应重叠接桩,接桩重叠长度不应小于1m。

73、高速铁路路基工程施工,桩板结构根据连接方式、组合形式及位置的不同,分为非埋式、浅埋式及深埋式三种。

74、高速铁路路基工程施工,基床以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工,每个区段的长度应更具使用机械的能力、数量确定,宜取200m以上或以构造物为界。

75、高速铁路路基工程施工,路堑开挖施工中,位于岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地段,开挖应采取减弱施工振动的措施,在设有支挡结构的地段,应采取短开挖或马口开挖,并设临时支护措施。

76、高速铁路路基工程施工,路堑施工前应先做好堑顶截水、排水措施,堑顶为土质或软弱夹层的岩石时,天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施。

77、高速铁路路基工程施工,过渡段路基填筑宜与相邻路基工程同步施工,相邻路基预留台阶高度应不小于工艺性试验确定的分层厚度,并在衔接处采取留振等加强碾压措施。

78、高速铁路路基工程施工,过渡段两侧及椎体填筑填料分层厚度应按试验段确定的厚度控制,使用小型压实机械时压实厚度不宜超过15cm,使用重型压实机械压实时压实厚度不宜超过30cm。

79、高速铁路路基有砟轨道路基工后沉降应符合下列规定:设计行车速度300km/h及以上路基工后沉降一般地段不应大于5cm,桥台台尾过渡段不应大于3cm,沉降速率不应大于2cm/年。

80、铁路桥梁钻孔桩施工,钻孔过程中应经常检查孔位、孔径和倾斜度,发现偏差时应进行纠偏。

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